近日，奇龙大桥正式合拢，***后一块重达290吨的钢箱梁由架桥机平稳地吊起。架桥机是什么“神器”，为何如此“力大无穷”?昨日，中铁二十五局一公司铺架分公司总工程师何波良接受记者专访，揭开架桥机的神秘面纱。

　　何波良说，没有架桥机之前，在建设大桥时，建设方一般采用人工架梁的方式，梁片的横移、纵移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎将出现严重安全事故，且只能架设100吨以内的梁片。而随着科技的不断创新，架桥机的出现解决了梁片架设吨位的***，从开始的160吨到如今的900吨，甚至1800吨，稳定性、安全性大大加强。

　　从上世纪90年代开始，我国就在着手论证自己生产制造大吨位架桥设备的可能性，并获得巨大成功，***世界。随着轨道交通项目越来越多，尤其是国家“八纵八横”铁路网的规划，架桥机的使用更加频繁。

　　何波良介绍，架桥机主要运用在常规铁路桥及公路桥的架设上，比如武广高铁、京沪高铁等的建设，都运用了架桥机。

　　架桥机到底有多么“大力”?全长36 公里的杭州湾跨海大桥堪称一大奇迹，在建设时，它的两侧引桥部分使用了50米长的双幅箱梁，单孔箱梁自重1430吨，预计配备了1600吨级的轮胎式提梁机、运梁车及架桥机进行装梁、运梁和架梁。这种超大型设备的建设经验，在世界上几乎是***的。

　　事实上，奇龙大桥合龙时，使用的只是常见的架桥机。而在佛山以往建设的交通项目中，也曾使用过这种架桥机。据何波良透露，在贵广南广高铁佛山段项目时，曾把重达141吨的T梁架设到桥墩上。

　　而在我省，架桥机出现在重大交通项目中也比较多。例如，有武广高铁、厦深铁路、莞惠城际等时速200公里(预留250公里时速)以上的高速铁路或者客运专线铁路及城际铁路都是采用箱梁架桥机，是900吨或700吨的箱梁;另外还有广珠铁路、贵广南广铁路、深茂铁路、东北货车外绕线铁路等时速200公里及以下的客货共线铁路或货线铁路采用的是T梁架桥机，是140吨的T梁。

　　今年开始，佛山还将建设包括佛山地铁3号线在内的诸多轨道交通项目，而在佛山一环西拓工程以及其他多个高速项目中，还会建设出更多奇龙大桥这样的大型桥梁，这些巨大无比的机械正在佛山掀起一场“机器总动员”。